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5至10年后的汽车会怎么样? 这13项技术给你一点启示!

作者: admin 来源:未知 发布时间:2019-10-19

关键词: 技术, ┊阅读:次┊

  据说,未来5至10年内,汽车的变化将超过过去50年内的变化,那么未来的汽车到底长什么样呢?

  盖世汽车讯 据说,未来5至10年内,汽车的变化将超过过去50年内的变化。虽然有些变化可能与电动汽车的增长有关,不过汽车业内最大的变化仍在自动驾驶技术和网联技术领域,将会彻底改变整个驾驶体验。而造成这些变化的背后驱动力就是改善道路安全、降低排放以及减轻驾驶压力。安全检测机构欧洲新车安全评估协会(Euro NCAP)正在推进零事故愿景(Vision Zero),而且为此制定了2020至2025时间表,以测试一系列新技术。

  从2020年开始,欧洲新车安全评估协会将开始测试自动紧急转向、驾驶员监控系统和自动紧急制动系统,此类系统可以在交叉路口和停车位倒车时发挥作用。届时,最新款的车型将会配备此类技术,因为要获得全五星安全评级,此类技术将不可或缺。

  到时,汽车将不仅能够保护人们免受伤害,还可以提供大量实时、有用的信息。例如,可以让汽车找到餐厅,在附近预订一个停车位,然后告知行进路线。如果是一辆自动驾驶汽车,还可以投射出一个三维数字形象陪伴乘客。

  现在,全球超过一半的汽车都可连入互联网,而未来的汽车则可以在物联网(IoT)中相互通信,与道路基础设施、智能路口和智能路灯通信。此类汽车将能够利用此类设施上传的信息,在行进路线上提供有关潜在危险或延误的预警。

  今年8月,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示计划研究,在传统侧后视镜和摄像头系统下,驾驶员的驾驶行为以及驾驶员如何进行变道操作。根据规定,所有汽车都必须配备反光的侧后视镜,不过,联邦政府强制所有新车还需配备后视摄像头。而在欧洲或日本等市场,汽车制造商也开始为汽车配备摄像头用作侧后视镜(camera-as-mirror)技术。

  此类摄像头与侧后视镜不同,安装在汽车两边的摄像头可将实时影像传送至仪表板角落或车门的屏幕上。而且,此类摄像头产生的风噪声和空气阻力更小,能够将盲点区域最小化,在恶劣天气条件下还可提供更清晰的视野。

  此类摄像头还会自动改变视角,以应对高速公路驾驶、转弯和停车操作。如果配备了触敏式屏幕,驾驶员还可以利用手指放大影像,更详细地看到特定区域的情况。

  2018年底,雷克萨斯率先在ES轿车上采用了该技术,不过只在日本市场提供。不过,今年7月开始,奥迪E-tron电动SUV开始将虚拟侧后视镜作为选装,价格为1250英镑。本田即将上市的电动城市汽车E也将标配该项技术,E将于明年初上市。

  只需轻按一下开关,后视镜就会变成高清屏幕,显示后方路面的超宽(50度)全景,从而消除盲点,以及解决驾驶员无法看清后方高个子乘客挡住视线的问题。

  此外,在弱光照条件下,数字后视镜比传统的后视镜提供的可视性更好,而且是倾斜式后视镜,不会有因反射造成视野不佳。

  虽然在许多年前,数字后视镜就开始出现在概念车上,但直到2016年,该技术才正式上市,出现在凯迪拉克CT6豪华轿车上。直到最近,该技术才成为一项主流技术,相继出现在捷豹路虎第二代路虎揽胜和改款的捷豹XE车型上。

  安装在车门侧后视镜和前格栅上的车下摄像头会让引擎盖隐形,有关前轮和引擎盖底下路面情况的实时视频画面会显示在车内的信息娱乐系统显示屏上,在不易停车的地方停车、高高的路沿和凹凸不平的车辙内行车时,该技术可对驾驶员提供很大帮助。

  捷豹路虎的Clearsight系统就是业界首款此类产品,该系统能够显示挡风玻璃前8.5米、后视镜外1.2米、车前15米处的情况。

  近光灯和远光灯很快将成为历史,因为最新型的智能前大灯能够遮挡任何针对迎面车辆的光线,防止其他道路使用者眩目。而且,此种前灯的光束长度和亮度会根据天气和驾驶条件自动变化。

  与普通的氙气灯相比,LED矩阵前大灯的光线更亮、照明和发光强度更精确,可在晚上让驾驶员更易识别路况和障碍物。

  2013年,奥迪旗舰车型A8轿车首次采用了LED矩阵前大灯,现在该品牌在几款车型上都配备了该种灯。采用类似技术的智能前大灯还出现在宝马、奔驰、大众和沃尔沃的某些车型上。

  未来的汽车将配备内置传感器的车窗和挡风玻璃,在明亮的太阳光下可使玻璃变暗,防止乘员眩目,同时保持车内凉爽,并阻隔有害的紫外线。此外,此类智能玻璃将采用新型液晶薄膜技术,无需电线就可加热。

  大陆公司就开发了一种薄膜技术,可以根据指令,更有效地调节全景天窗亮度,阳光强烈时,挡风玻璃可部分着色,B柱后面的窗户也可以调暗,保护后座乘客隐私。在没有加热线的情况下,窗户可以自动加热。受益于新的调光和加热功能,还将大大节省能源。

  现在,有些汽车已经配备了全景天窗,可以通过开关调暗。在未来几年内,有些汽车将配备能够自动调暗、变亮和加热的车窗以及其他玻璃部件。

  智能轮胎可以实时为驾驶员和自动驾驶汽车车队运营商提供有关胎面深度和温度的信息,例如,大陆集团的Contisense轮胎就可以使用导电橡胶复合物持续监控轮胎,如果轮胎超过安全范围就会发出警报。此外,据说,大陆还研发出一款能够自动充气的轮胎。

  如果有物体穿透了轮胎的胎面或侧壁,此类轮胎会立即发出警报,而现有的轮胎压力监测系统只会在轮胎压力低于某一水平时发出警告。

  目前,Contisense轮胎还是处于研发中的概念轮胎,不过,据说有几家汽车制造商正在讨论采用该技术。

  自适应车轮即在轮胎中集成微型压缩装置,以调整轮胎的压力和轮辋宽度,改变与路面接触的轮胎范围,以适应当前的驾驶条件。而且,此种车轮可调整成正常、潮湿、不平和湿滑四种模式。在平坦、干燥的道路上行驶时,轮辋更窄,轮胎被打足了气;而在光滑路面上行驶时,轮辋的宽度会增加,而压力会降低。

  此种轮胎会具备三种不同的胎面,以便在干燥、潮湿和光滑的路面上行驶,与路面接触的区域会根据车轮的设置而变化。

  转弯辅助技术采用车辆两侧的雷达,可以检测150度视野内的区域,从而警告驾驶员盲区有其他物体。自动紧急制动系统也是一种转弯辅助技术。

  如果有弱势道路使用者出现,系统就会亮起警示灯,只要驾驶员做出指示,该技术就会启动。如果驾驶员仍然转动方向盘,而弱势道路使用者出现在1.5米内,汽车就自动紧急停下。

  该系统正处于研发中,以符合欧洲NCAP计划于2022年引入的安全测试,届时应该会安装在一些新车型上,可能最早会出现在载重车(HGV)上,因为此类车辆的盲点更明显。

  关注于驾驶员的摄像头可以探测到驾驶员是否在专心驾车,并可发出警告。如果驾驶员忽视警告,驾驶员监控系统会促使汽车采取有效行动,例如在安全的地方靠边停车,增加车道保持援助等其他主动安全系统的灵敏度。

  引入先进驾驶员监控系统是减少交通事故的重要举措,因为90%的交通事故都是因人为失误造成。而且,在引入自动驾驶系统时,该系统还可以确保汽车和驾驶员之间能够安全移交驾驶权。

  虽然驾驶员注意力监控系统已经非常普遍(事实上,早在2006年雷克萨斯已经开始提供该功能),不过该系统还不能在驾驶员不适合驾驶时,自动将车停到路边,不过,沃尔沃计划明年将实现该功能。

  虽然语音控制技术已经投入使用很长时间了,不过未来该技术将变得更加高级,将能够理解自然语言,而不用学习特定的命令。

  例如,驾驶员可以要求系统在指定位置找到一个空置的停车位,并提供卫星导航。像“我饿了”等简单的话语就可以启动餐厅搜索,而且还可以完善搜索结果。

  宝马、福特、奔驰、日产和丰田等主流汽车制造商推出的一些较新车型已经提供了类似或基于亚马逊、苹果和谷歌的数字助手。

  3D显示屏会将车内外传感器的信息与互联网的数据融合,以跟踪车辆周围的环境情况,从而绘制出车辆周围情况的360度虚拟空间,提供有关道路、其他车辆和道路使用者的信息。

  例如,日产的“无形可视化(Invisible-to-Visiblesystem)”系统就可以将有用的信息投射到车窗上。或者,如果车辆是自动驾驶汽车,就可以将虚拟世界投射到玻璃上。此外,该系统还可以通过互联网与朋友连接,并让朋友变成3D数字化身,陪伴乘客。

  去年,奔驰开始在A级轿车上提供虚拟现实卫星导航系统,当车辆接近交叉口时,车载显示屏会显示有关前方道路状况的实时视频,而且会显示方向箭头,未来几年内,此类功能将变得更加复杂、更具综合性。

  不仅车辆可以通过互联网共享信息,道路基础设施也可以提供有关路况和潜在危险的最新信息。许多公司正在研发该技术,而且该技术不仅对人类驾驶员有帮助,对自动驾驶汽车来说也是至关重要。

  来自物联网的信息可用于评估汽车的行车速度,以确保安全且快速的旅程。例如,当车辆靠近弯道时,车辆能够获取下个弯道的角度和路况的数据,从而计算出过弯道的最佳车速。

  在基础设施方面,智能交叉路口会采用雷达和摄像头来评估交通流量,如果前方出现其他车辆或行人试图通行时,该智能交叉路口会向迎面而来的车辆发出警报。

  智能路灯也可以提供有关交通流量的信息,以控制交通灯的顺序,从而增加交通流量,减少车辆排放,还可以向车辆发送警报,告知前方有危险,以及照亮空余的停车位,以便驾驶员更易找到。

  目前,大陆集团的eHorizon系统已经被某些商用车辆采用。基于高精度的地形数据和GPS信号,eHorizon能为车辆上的自适应巡航控制和其他电子控制装置提供前方线D图。结合车辆制造商提供的适合车辆道路驾驶样式的软件,从而让eHorizon有效助力油耗的降低。与此同时,英国等多个国家都对智能基础设施进行了几年的试验,但在大规模推广该技术之前,需要一个发展成熟的5G数据网络。

  有些市中心已经禁行柴油车,而且对污染严重的汽车实行诸多限制和进行收费,因此急需找到替代的交通解决方案。

  十多年来,谷歌一直致力于研发无人驾驶汽车技术,而Waymo正在美国试行机器人出租车服务,采用经过改装的克莱斯勒Pacifica小型货车,配备人类驾驶员(以防发生紧急情况),在凤凰城郊区推出了自动驾驶商业化服务Waymo One。

  不过更常见的是可以用智能手机应用程序打到的低速自动驾驶接驳车,例如6座的Easymile EZ10,该车采用了7个传感器、4个环视摄像头和3个激光扫描仪,创造一个有关200米半径内周围环境情况的360度图像。

  目前,在英国的某些公共场所,低速自动驾驶接驳车已经接受了测试,而且计划进行更多测试。此前,英国政府希望到2021年自动驾驶汽车能够上路。

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